Grundlagen zu Schwingungsdämpfern in der Automobilindustrie und Kenntnisse zur Autoteileindustrie

Stoßdämpfer ist ein Gerät, das die Dämpfung von Vibrationen im Rahmen und in der Karosserie beschleunigt, um die Laufruhe (den Komfort) des Fahrzeugs zu verbessern. Es ist in das Federungssystem der meisten Autos eingebaut.

1. Stoßdämpferfunktion
Stoßdämpfer dienen dazu, Vibrationen durch die Straße zu eliminieren. Dabei wird die elastische Energie des Stoßdämpfers mithilfe einer Flüssigkeit in Wärmeenergie umgewandelt, um die Fahrzeugbewegung so weit wie möglich zu optimieren und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität zu vermitteln sowie die Fahrstabilität zu verbessern.
2. Stoßdämpferkonstruktion

Ein Stoßdämpfer besteht aus einem Kolbenventil und einem Bodenventil (Body Valve), die die Dämpfungskraft erzeugen, einem Zylinderkörper und einem Speicherrohr, die Öl und Gas (Luft) speichern, einer Pleuelstange, die die Bewegung des Körpers überträgt, und einem Öldichtung das ein Austreten von Gas oder Öl im Inneren verhindert.

Darüber hinaus wird basierend auf dem Kolbenventil die obere Kammer als obere Kolbenkammer, die untere Kammer als untere Kolbenkammer und der Raum zwischen dem Speicherrohr und dem Zylinderkörper als Speicherkammer bezeichnet. Die oberen und unteren Kolbenkammern sind immer mit Öl gefüllt, und der untere Teil der Speicherkammer ist mit Öl und der obere Teil mit Öl gefüllt
Luft oder Gas (Stickstoff).

3. Funktionen von Stoßdämpfern

1) Dämpfung der starken Vibrationen, die während der Fahrt auf die Karosserie übertragen werden, um den Fahrkomfort zu verbessern
-Dämpft die auf Fahrer und Passagiere übertragenen Stöße, um den Fahrkomfort zu verbessern und die Ermüdung zu verringern.
-Schützt die geladene Ladung.
-Verlängert die Lebensdauer des Körpers und verhindert Federschäden

2) Unterdrückt die schnelle Vibration der Räder während der Fahrt, um zu verhindern, dass die Reifen die Straßenoberfläche verlassen, und verbessert so das Fahrverhalten.
-Verbessert die Fahrstabilität und Einstellbarkeit.
- Überträgt den Berstdruck des Motors effektiv auf den Boden und spart so Treibstoffkosten
-Verbessert die Bremswirkung.
-Verlängert die Lebensdauer aller Teile der Karosserie und spart Fahrzeugwartungskosten.

4. Arten von Stoßdämpfern

Stoßdämpfer können nach ihrem Funktionsprinzip, dem Vorhandensein oder Fehlen eines Speicherrohrs und der Art der Speicherkammerinstallation kategorisiert werden.

Nach dem Funktionsprinzip kann man zwischen doppeltwirkenden und einfachwirkenden Typen unterscheiden.

Doppeltwirkender Typ: Dämpfungskräfte werden zu Beginn sowohl der Zug- als auch der Druckstufe erzeugt (die meisten Dämpfer gehören zu diesem Typ)

Einfachwirkender Typ: Im Fahrzeug wird eine unidirektionale Anfahrdämpfungskraft erzeugt (Erzeugt hauptsächlich beim Ausfahren eine Dämpfkraft, geeignet für Geländefahrzeuge).

5.Dämpfungskrafteigenschaften von Stoßdämpfern

6. Hauptvariablen der Innendruckeigenschaften

-Innenvolumen des Stoßdämpfers: gesamtes Innenvolumen des Stoßdämpfers bei Lmax.
-Speichervolumen: Speichervolumen des Stoßdämpfers bei Lmax Öl
-Volumen und Hub: (Lmax ←> Lmin) Volumenänderung
-Ölstand: Ölstand im Vorratsbehälter bei Lmax.
-Explosionstemperatur: Die Temperatur, bei der sich das Ölvolumen ausdehnt (0,008 °C/°C) und das Speichervolumen Null wird.

-Verwenden Sie den Druck der Öldichtung

Wie oben, das Intervall mit niedriger Geschwindigkeit und HochDie Erzeugungs- und Steuerfaktoren der Dämpfungskraft im Niedriggeschwindigkeitsintervall sind unterschiedlich, was dazu führt, dass die Änderung der Dämpfungskraft im Niedriggeschwindigkeitsintervall und im Hochgeschwindigkeitsintervall eine Diskontinuität aufweist. Diese Diskontinuität wird als Blowout-Punkt bezeichnet.

Das Körperventil, das die Dämpfungskraft auf der Seite der Kompression erzeugt, ist dasselbe wie das Körperventil, und die Struktur des Körperventils ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Eine niedrige Dämpfkraft trägt zum Fahrkomfort bei und hat daher Vorteile. An Unstetigkeitspunkten kommt es jedoch zu drastischen Kraftänderungen, die sich nachteilig auf den Fahrkomfort auswirken. Wird im Niedriggeschwindigkeitsbereich keine Dämpfkraft erzeugt, kann zudem das langsame Schwingen der Fahrzeugkarosserie nicht unterdrückt werden. Auch die vorübergehende Lageänderung kann nicht unterdrückt werden. Dies führt zu heftigen Vibrationen und beeinträchtigt den Fahrkomfort.
Um diesen nachteiligen Effekt zu eliminieren, wird ein zweistufiges Ventil mit nachfolgendem Lower Velocity Valve verwendet, um bei niedrigen Betriebsgeschwindigkeiten eine stabile Dämpfkraft zu erzeugen.

Ventileigenschaften

7. Vergleich der Ventileigenschaften (RE/CL)

8. Vergleich von Ventilstrukturen

9.Dämpferventil
Kolbenventiltypen