Membrane de chambre de frein à air OUPIN
1. Avantages du type OUPIN Diaphragme de la chambre de frein pneumatique
a. Excellentes performances
b. Résistance à l'usure et à la haute pression : Dans une variété d'environnements pratiques complexes et changeants, après un déploiement soigné par les ingénieurs, il présente une forte résistance à la pression, capable de résister à des environnements à haute pression, pour assurer un fonctionnement stable dans différentes conditions de travail, offrant une garantie solide pour le fonctionnement efficace de l'équipement.
c. Excellente résistance aux hautes températures et à la corrosion : même dans des environnements corrosifs et à haute température, il conserve d’excellentes performances. Qu’il soit confronté à des conditions de température extrêmes ou à des milieux corrosifs, il résiste efficacement et prolonge sa durée de vie.
d. Protection anti-arrachement et étanchéité optimale : Grâce à ses excellentes performances anti-arrachement, il prévient efficacement les dommages dus aux tractions extérieures. Parallèlement, son étanchéité optimale garantit l’absence de fuites dans diverses applications, assurant ainsi le bon fonctionnement du système.
e. Utilisation fiable à long terme
Son utilisation prolongée à 12 MPa lui confère une grande fiabilité dans les applications haute pression. Ceci permet de maintenir des performances stables, de réduire la fréquence de maintenance et de remplacement des équipements, et donc les coûts.
2. Types de Diaphragme de la chambre de frein pneumatique
La taille de diaphragme de chambre de frein pneumatique sont T09, T09L, T12, T12L, T14, T14L, T16, T16L, T20, T20L, T24, T24L, T27, T27L, T30, T30L, T36, T36L.
3. Quelle est la fonction de Diaphragme de la chambre de frein pneumatique?
Le diaphragme de chambre de frein pneumatique Elle fait office de joint d'étanchéité, empêchant la saleté et autres débris de pénétrer dans le corps de la pompe de frein et prévenant ainsi les défaillances du système de freinage. La pompe auxiliaire de frein est un élément indispensable du système de freinage du châssis ; sa fonction principale est de pousser les plaquettes de frein vers le haut afin que celles-ci et les tambours produisent une friction, réduisant ainsi la vitesse du véhicule et permettant son arrêt.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le maître-cylindre génère une poussée et refoule le liquide hydraulique dans la pompe auxiliaire. Le piston à l'intérieur de cette pompe est alors mis sous pression et se met en mouvement, poussant les plaquettes de frein contre les tambours et produisant ainsi le freinage. Le maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein sont des éléments essentiels du système de freinage hydraulique ; ils sont reliés à la pédale de frein d'un côté et au flexible de frein de l'autre. Le liquide de frein est stocké dans le maître-cylindre, qui possède un orifice de sortie et un orifice d'entrée.
Le rôle du diaphragme de chambre de frein pneumatique L'objectif est d'assurer le bon fonctionnement du système de freinage, d'empêcher la poussière et autres débris de pénétrer dans le corps de la pompe de frein et d'éviter ainsi toute défaillance du système. Le contre-pièce de frein est un élément indispensable du système de freinage ; il génère la friction nécessaire pour ralentir puis immobiliser le véhicule en actionnant les plaquettes de frein.