Joint d'huile OUPIN
Joint d'huile est le nom usuel du général scellésEn termes simples, il s'agit du joint d'étanchéité. Il sert à joint La graisse (l'huile étant le liquide le plus courant dans les systèmes de transmission, mais désignant également toute substance liquide en général) des composants mécaniques est indispensable. Il est nécessaire de lubrifier les pièces et composants de la transmission afin d'éviter les fuites de lubrifiant. Les joints statiques et dynamiques (généralement à mouvement alternatif) sont appelés joints d'étanchéité. joints d'huile.
La forme représentative de joint d'huile est TC joint d'huile, qui est une sorte de caoutchouc entièrement recouvert d'un ressort autobloquant à double lèvre joint d'huile, d'une manière générale joint d'huile fait souvent référence à ce type de squelette TC joint d'huile.
Matériaux couramment utilisés pour joints d'huile ce sont : le caoutchouc nitrile, le caoutchouc fluoré, le caoutchouc silicone, le caoutchouc acrylate, le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène, etc.
Caoutchouc nitrile (NBR)
Il présente une bonne résistance à la chaleur, à l'usure et à divers lubrifiants, graisses, huiles et mélanges gazeux, etc., avec une température d'utilisation de -30 à 120 degrés Celsius, mais ne peut être utilisé dans les huiles hydrauliques à base d'ester de phosphate et les huiles pour engrenages contenant des additifs extrême pression, ni dans l'essence et les huiles minérales à faible point d'aniline, ses performances restant stables.
Caoutchouc fluoré
Résistance au vieillissement, à la chaleur et à l'huile ; applicable à presque tous les lubrifiants, fiouls et essences ; ne durcit pas facilement dans les huiles contenant des additifs extrême pression ; mais faible résistance au froid et à l'abrasion à haute température ; déformation par compression permanente plus importante ; applicable à des températures de -20 à 250 °C.
Caoutchouc polyacrylate (ACM)
Résistance supérieure à l'huile et à la chaleur, à l'abrasion, à l'ozone et aux rayons ultraviolets, particulièrement résistante aux lubrifiants contenant des fluides extrême pression, aux huiles pour engrenages, aux huiles moteur, aux huiles hydrauliques à base de pétrole, etc., et convient à un fonctionnement dans une plage de -30 à 150 degrés Celsius.
caoutchouc silicone
Grâce à son excellente résistance aux hautes et basses températures, il peut être utilisé pendant une longue période à 150 degrés Celsius sans modification de ses performances, et en continu à 200 degrés pendant plus de 10 000 heures. Dans une plage de températures de fonctionnement de -70 à 260 degrés, il conserve ses propriétés uniques d'élasticité et de résistance à l'ozone, aux intempéries et autres avantages.
Polytétrafluoroéthylène
Il présente une stabilité chimique et thermique exceptionnelle, une réduction des frottements et une autolubrification remarquables, et sa température de fissuration est supérieure à 400 °C. Par conséquent, il peut fonctionner normalement dans une plage de températures allant de -200 °C à 300 °C. Outre l'absence de fluor et de métaux alcalins, il offre une excellente résistance à la corrosion par les produits chimiques, les solvants, les hydroxydes et les acides.
Les matériaux en caoutchouc nitrile et en caoutchouc fluoré sont plus largement utilisés. Joint d'huileLes joints en caoutchouc ordinaire sont peu coûteux, mais leur résistance à la température et leur étanchéité ont été considérablement améliorées. Cependant, leur prix est plus élevé et ils conservent certains inconvénients communs aux matériaux en caoutchouc classiques, tels qu'une faible résistance à l'abrasion, une durée de vie limitée et une sensibilité particulière à l'excentricité de l'arbre. Les fuites restent donc relativement fréquentes. Les joints d'huile en PTFE sont des produits de haute technologie et représentent l'avenir de cette technologie.joints d'huilePTFE joint d'huile est un produit à haut contenu technique qui représente l'avenir. joint d'huile développement.
Lors du choix du matériau de joint d'huileIl convient de prendre en compte la compatibilité du matériau avec le fluide de travail, son adaptabilité à la plage de températures de fonctionnement et la capacité de la lèvre à suivre l'arbre rotatif à grande vitesse. Généralement, la température de la lèvre de la joint d'huile est supérieure de 20 à 50 °C à la température du fluide de travail ; il convient d’en tenir compte lors du choix du matériau. joint d'huileLa plage de fonctionnement de joint d'huile est lié au matériau utilisé pour le joint d'huile: -40~120℃ lorsque le matériau est du caoutchouc nitrile (NBR), -30~180℃ lorsqu'il est fait de caoutchouc Alec (ACM) et -25~300℃ lorsqu'il est fait de caoutchouc fluoré (FPM).
