Noyau en caoutchouc OUPIN Torque
Noyau en caoutchouc de torsion est installé aux deux extrémités de la barre de poussée (barre de réaction) de l'essieu du châssis automobile pour jouer le rôle d'absorption des chocs et d'amortisseur.
barre de torsion (barre de poussée) alias barre antiroulis, la barre antiroulis joue le rôle de la voiture dans une intersection lors d'un virage pour empêcher le basculement de la carrosserie, est d'améliorer l'équilibre de la voiture dans les virages.
Lorsque la voiture roule en ligne droite, les suspensions des deux côtés subissent la même déformation, et la barre antiroulis n'intervient pas. En revanche, dans un virage, la carrosserie s'incline, ce qui entraîne des déformations différentes des suspensions et une poussée transversale. tige La torsion, l'élasticité de la tige elle-même, se transformera en une inclinaison latérale de la force de retour, c'est-à-dire la résistance, dans la structure du corps, jouera un rôle de stabilisation et de fluidité, et la torsion du noyau en caoutchouc assurera l'amortissement et le tampon (pour éviter d'endommager la tige de poussée et lui permettre de résister à la force).
Le principe de fonctionnement de noyau en caoutchouc de torsion
Le principe de fonctionnement d'un noyau de torsion repose principalement sur sa conception structurelle et son mécanisme d'amortissement. noyau de torsion Il est généralement installé aux deux extrémités de la barre de poussée de l'essieu du châssis automobile et sert principalement à l'amortissement, au guidage et à la transmission des forces. Sa structure de base comprend des éléments tels qu'un manchon de fixation, un coussinet en caoutchouc, un arbre de liaison, des trous de fixation, une pièce circulaire et noyau en caoutchouc de torsion L'arbre est constitué d'un coussinet en caoutchouc installé dans le manchon de fixation, d'une pièce circulaire insérée dans ce coussinet, et d'un arbre de liaison fixé aux deux extrémités du mandrin de torsion en caoutchouc, lequel comporte des trous de fixation. Le mandrin de torsion en caoutchouc est équipé symétriquement de deux plaques de serrage à contact glissant. Plusieurs éléments amortisseurs sont disposés entre les plaques de serrage et la pièce annulaire : un premier bloc de fixation, un second bloc de fixation, une rainure de réglage, un curseur, une tige de pliage et un ressort amortisseur. Le mandrin de torsion en caoutchouc est installé dans le manchon de fixation.
En fonctionnement, le noyau en caoutchouc de torsion Elle amortit la force d'impact des mouvements de poussée-traction et de torsion-oscillation grâce à son élastomère interne (par exemple, du caoutchouc ou du polyuréthane). Lorsque le véhicule rencontre une chaussée irrégulière ou prend un virage, la tige de poussée génère des forces de torsion et de poussée-traction, et la noyau en caoutchouc de torsion il absorbe ces forces grâce à la déformation et à la force de rappel de son élastomère, réduisant ainsi l'impact et les vibrations sur le châssis du véhicule.
De plus, les inserts de torsion sont conçus pour faciliter leur entretien et leur remplacement. Par exemple, la plaque de serrage et l'arbre du noyau de torsion sont dotés d'un système d'enclenchement facile à ouvrir pour un démontage et un remplacement manuels. Cette conception améliore la durée de vie du noyau de torsion et réduit les coûts d'entretien.